松山機場處於台北市中心，要發展為小而美的首都商務機場，似乎具有先天優勢的條件，但松山機場已經是60歲的「老伯伯」，空間小、建物也老舊。繼6月14日飛航虹橋機場後，10月31 日又將飛航羽田機場，可以預見場面一定會很混亂，旅客恐怕也會航廈內亂了方向。但既然是非常時期，就要有非常做法，未雨綢繆，趕緊加強管理能力。

松山機場輝煌時期，每天起降班次多達520班，當時國內線蓬勃，松山機場起降繁忙。但隨著高鐵營運，國內線載客量下滑，國內航線凋零，甚至面臨停飛命運，第一航廈顯得冷冷清清，搭機、接機的人潮都不多。

直到兩岸通航，松山機場才又重見一線生機，現在又要建構為東亞黃金航線圈。但要一個60歲的老伯伯展現年輕人的活力，著實是不可能的任務。加上松山機場硬體過於老舊，穿著衣服改衣服，的確非易事。

但隨著國際化的腳步，機場的設備也應該與時俱進。松山機場第一航廈二樓增加新設備，候機大廳也較為新穎，但旅客的要求恐不僅如此，既然是飛航國際線的航廈，松山機場應該讓國人感到驕傲才是。

或許，松山機場的硬體比不上國外其他新建的機場，但至少軟體要贏過別人。趕快加強管理能力，避免桃園機場頻頻凸槌事件重演，或能因此安度非常時期。